編集部
2023年11月8日、トヨタ自動車は、中国市場における在庫圧力を軽減するため、生産削減を3ヶ月延長すると発表した。同社は以前、国有企業の一汽との天津合弁事業所において、BYDや吉利自動車、さらにはテスラといった国内メーカーからの競争激化を受け、10月と11月の生産を削減するとディーラーに通知していた。
中国における主要自動車ブランドは過剰生産により昨年から価格を大幅に下げており、多くの地元メーカーも競争の激化による圧力に苦しんでいるとされる。他の日本ブランドも、ホンダや日産は中国での生産を削減し、競争が激化する中でバッテリー電気自動車（BEV）の生産と輸出計画を強化している一方、三菱は9月に広州汽車集団（GAC）との現地合弁事業からの撤退を発表した。
FAWトヨタはディーラーに対し、生産削減を2024年2月末まで延長し、現在の「厳しい市場環境」でディーラーが引き続き良好に運営できるようにすると伝えた。
中国国内メーカーの台頭とトヨタの対応
トヨタ自動車は、中国市場における国内メーカーの台頭に直面し、在庫圧力を軽減するための生産削減を延長すると発表した。一汽との天津合弁事業所では、特にBYDや吉利自動車、テスラといった企業からの競争が激化している。これらの中国国内メーカーは、技術革新と市場戦略を駆使して、急速にシェアを拡大しており、トヨタはこれに対応するためにも生産調整を余儀なくされている。
中国の自動車市場は、過剰生産による価格競争の激化とともに、新興メーカーの台頭による構造変化を迎えている。トヨタはこれまでの市場リーダーとしての地位を維持するために、戦略的な生産調整を行い、市場の変化に柔軟に対応する姿勢を見せている。しかし、これが中長期的にどのような影響を及ぼすかは、今後の市場の動向とともに注視される。
日系自動車メーカーの生産調整とBEV戦略の転換
トヨタだけでなく、他の日系自動車メーカーも中国市場での生産を調整している。ホンダや日産は、競争が激化する中でバッテリー電気自動車（BEV）の生産と輸出計画を強化し、新たな市場環境への適応を図っている。三菱は更に一歩を進め、広州汽車集団との合弁事業からの撤退を決定し、戦略的な市場再編に踏み切った。
これらの動きは、中国市場における日系自動車メーカーのBEVへのシフトと、それに伴う生産体制の変化を示している。トヨタもFAWとの合弁事業でCHRベースのIzao BEVを生産するなど、電動化への対応を進めているが、市場の成長速度と競争の激化には追いついていない状況だ。今後、日系メーカーが中国市場での競争力を維持するためには、BEV戦略のさらなる加速が求められるだろう。
トヨタの中国市場での販売動向と今後の展望
トヨタは中国市場において、2023年の初めから9月までの間に約138万台の車両を販売したが、これは前年同期比で約9%の減少を意味している。この販売減少は、中国国内の自動車市場における競争の激化と、新型電気自動車（BEV）への需要の高まりに直面していることが影響している。トヨタは、市場環境の変化に適応し、ディーラーの在庫圧力を軽減するために生産削減を延長するという戦略を取っている。
中国市場での厳しい状況にもかかわらず、トヨタは長期的な視点を持ち続けている。FAWトヨタはディーラーに対し、生産削減を2024年2月末まで延長することで、現在の市場環境においてもディーラーが良好に運営できるよう支援すると伝えている。このような措置は、将来に向けての市場の回復を見据え、ディーラーとの関係を維持し、ブランドの信頼性を高めるためのものである。
電動車市場での競争とトヨタの戦略
中国の電動車市場は急速に成長しており、トヨタはこのセグメントでの競争に苦戦している。FAWトヨタ合弁事業所は、CHRベースのIzao BEVのみを生産しており、RAV4やカローラのプラグインハイブリッド、さらには幅広い内燃機関（ICE）モデルも手掛けているが、市場の成長速度に追いつくのは困難である。トヨタは、中国におけるBEVセグメントでの競争力を高めるために、新しい戦略を模索している。
トヨタのBEV戦略は、中国市場のダイナミクスに合わせて進化している必要がある。現地の競争相手は、革新的な技術と積極的な市場戦略で急速にシェアを拡大しており、トヨタはこれに対抗するために、BEVのラインナップの拡充や技術開発にさらに投資することが求められる。今後、トヨタが中国市場での競争力を維持し、さらには拡大するためには、BEVセグメントにおける革新的な取り組みが鍵となるだろう。
中国市場の波に乗れず、トヨタの帆船は逆風にさらされる
トヨタの中国における生産削減延長は、国内競争の激化という逆風に直面した帆船が、なおも嵐の中を航行し続ける船長の苦渋の決断である。中国市場という大海原での新興メーカーの急速な台頭は、風上からの新鮮な風を受けて疾走する若きスクーナーのようだ。一方で、トヨタは伝統的な大型帆船に喩えられるが、その堅牢な船体にも関わらず、今回の生産削減は帆を畳み、一時的に波風の少ない港に退避することを選んだ。
この決断は、一見安全な選択に見えるが、市場の風向きが変わるのをただ待つだけでは、他の船に大きく遅れをとることになる。トヨタが再び大海原に出るためには、新たな風を捉えるための革新的な帆の開発、すなわちBEV市場における技術革新が不可欠である。この逆風を追い風に変えるためには、トヨタはただ生産を調整するだけでなく、市場の流れを読み、新たな航路を切り開く勇気と戦略が求められるのである。