Intelが策定中の次世代自動車向けプロセッサ「Grizzly Lake」の詳細がリーク情報により判明した。2027年前半の登場が予定されるこの新アーキテクチャは、コードネーム「Monument Peak」のプロセッサを核に、Nova Lake由来の最大32コア構成とXe統合型グラフィックスを搭載する見込みである。また、同ロードマップでは2026年に中間ステップとして「Frisco Lake」が投入される計画も示されており、Panther Lakeをベースにした設計とされる。

この構想は、現在のRaptor Lakeベース「Malibu Lake」からの大幅な刷新を意味し、効率コア主体の構成により電力最適化と演算性能の両立が図られる可能性がある。車載向けソリューションが求める高度な演算資源と低消費電力性に対し、Intelがどのようなバランスで応えるかが注目される。

Intelの自動車向け新アーキテクチャ「Grizzly Lake」の概要と構成要素

Intelは2027年前半に投入予定の自動車向けプロセッサ「Grizzly Lake」において、Nova Lakeを基盤とした32効率コア構成とXe統合型グラフィックスの搭載を計画している。中心となるプロセッサは「Monument Peak」とされ、これまでの「Peak」系コードネームが意味していた低消費電力設計の系譜を継承する。

この構成では、パフォーマンスコアの不採用が示唆されており、処理効率と電力管理に特化したアーキテクチャであることがうかがえる。また、現在導入されているRaptor Lakeベースの「Malibu Lake」からは大幅な設計変更となる。

この移行は、単に新型チップを投入するだけでなく、電力効率、演算能力、グラフィックス統合の最適な組み合わせを模索するIntelの姿勢を示すものといえる。ただし、実装面ではNova Lake-Sのデスクトップ仕様からの調整が必要不可欠であり、自動車用環境に求められる耐久性やリアルタイム性への対応が技術的焦点となる。現時点で公開された情報は限定的ではあるが、Intelが本分野に対して独自性を持った取り組みを進めている事実は注目に値する。

中間プラットフォーム「Frisco Lake」の役割と開発上の意義

2026年に登場予定とされる「Frisco Lake」は、Panther LakeデスクトップCPUをベースとする中間的な自動車向けプラットフォームとして位置づけられている。Frisco Lakeは、Grizzly Lakeに先行する形で投入されることで、次世代車載CPU設計への移行を段階的に行う戦略的橋渡し役を担うと考えられる。また、この構成においてはXe3統合グラフィックスの採用が示唆されており、運転支援システム（ADAS）やインフォテインメント用途での高精細な処理性能が意識されている可能性がある。

Intelが段階的なアーキテクチャ導入を選択した背景には、従来のSoC設計における試験的な検証期間の短縮、及び製造スケジュールとの整合性があると考えられる。Frisco Lakeのような中継設計を導入することで、Nova LakeおよびGrizzly Lakeで想定される先進機能の一部を先行評価し、市場投入前にフィードバックを得る体制を構築できる。これにより、Intelは品質と性能保証を両立させながら、競争激化する自動車用半導体市場への参入を加速させる意図があると推察される。

ソフトウェア定義車両を見据えた長期的ロードマップの展開

Intelの現在の車載向けソリューションは、Raptor Lakeベースの「Malibu Lake」を軸に2025年まで運用される予定であり、その後継として「Grizzly Lake」「Frisco Lake」が順次導入される構図が描かれている。この計画は、ソフトウェア定義車両（Software Defined Vehicle）という次世代車両の中核概念を前提としたものであり、CPUの役割が情報処理基盤から車両制御の統合中枢へと進化する方向性に沿っている。特に、グラフィックス処理やニューラル演算機能の搭載は、インテリジェントドライビングの基盤技術として不可欠な要素である。

このような包括的なロードマップの存在は、車載向け分野におけるIntelの技術的信頼性を中長期的に高める材料となり得る一方で、従来のPC向け設計哲学との統合には相当の技術的熟考が求められる。また、Atom系の低電力設計とハイエンドなグラフィック統合の両立という点でも、実装面での調整は容易ではない。競合他社が先行する車載半導体分野において、Intelがこの計画をどのように具現化し、実効性を担保できるかが今後の鍵となる。

Source：PC Guide